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ハイパープロ HYPERPRO モノショック14年-16年 ヤマハ MT-09カラー:紫ショックタイプ:ツインショックタイプ名称:エマルジョン(リザーバータンク無し)スプリング:コンスタントライジングレートダンパーボディー径:46mmプリロードアジャスター(スプリングの初期荷重調整):有りHI/LOコンプレッションダンピングアジャスター(サスペンションが沈み込む時の速度調整):無しリバウンドダンピングアジャスター(サスペンションが伸びるときの速度調整):有りプリロード調整はHPA(油圧プリロードアジャスター)式【モノショックの特徴】1.アイマウントベアリング 上下球面滑り軸ベアリング(スフェリカルベアリング)を採用することで本体のフリクションロスを解消。2.リザーバータンク アルミφ52×90を使用。 タンク内にブラダラバーを使用し、フリクションを軽減。 発熱を押さえ、安定化を図る。 3.HI/LOコンプレッションアジャスター 各28段階。 段無しニードルの使用で、クリックによる減衰調整が一定に変化。 把握しやすく、調整幅を広げることが可能。 4.アルミ削り出しトップ&ボトムケース ボディはカウルへの接触が回避可能なオリジナル2ピース構造。5.プリロードアジャスター 無段階調整式(アジャスト工具付き)と油圧プリロードアジャスター(HPA)付きの設定もあり。6.高強度・高精度シム レース特性を重視したサスペンションにも組み込まれる、特殊加工が施された高強度・高精度ステンレスシム。7.高剛性メッキシリンダー 応力特性や熱影響、内部磨耗を考慮した高剛性メッキシリンダー。 車種別設定により、最適なストロークを確保。8.スプリング リンク機構の動きをコンスタントライジングのノウハウで解析し、取り入れたもの。9.ステンレスワッシャー スプリングをねじれにくく、伸縮をより最適化したステンレスワッシャーを採用。10.リバウンドダイピングアジャスター 伸び側の減衰力を40段階でコントロール。11.車高調整機能 走行シチュエーションに合わせた調整が可能。12.チューブ 特殊スチール(SM490B)を使用。 アルミに比べて、スムーズなストローク性能、オイルの劣化が遅い、ボディの長寿命化等のメリット。【ハイパープロ サスペンション】コンスタントライジングレートと呼ばれるハイパープロが独自で開発したスプリングは、純正ショックのプリロード調整のみで、体重50kgから90kgのライダーにも同じ乗りやすさと安全を提供します。あらゆる負荷に対応するスプリングレートの効果は、スプリング自体の共振を無くし、ロングライディングによる疲労を軽減。ハイパープロは独自の開発技術を活かし、スプリング性能を最大限に発揮するリアショックユニットを展開。年式・車種に合わせ、全ての仕様をアクティブが設定。ストリート・峠・ハイウェイ等の日本国内の走行環境に対応。22330026楽天 JP店

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物理薬剤学研究室サイトにようこそ!

当研究室では、両親媒性物質と医薬品との複合体形成のメカニズムを解明し、その複合体化を利用した新たな機能性をもつ医薬・香粧品材料の開発を行っています。

また当研究室で過ごす学生さんは4,5,6年生の3学年が学年を超えた友人関係を築きながら、チーム医療でも大切な協調・協働しながら、勉学、研究を進め、また薬剤師に必要な多くの素養に磨きをかけながら、楽しく過ごしています。

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平成30年9月19日、薬学6年生の卒業研究発表会が開催され、無事発表を終えることができました。

6年生はこれまでの卒業研究の成果を発表し、質疑応答にもしっかり対応していました。